刚刚落下帷幕的F1某分站排位赛现场，红牛车队排位赛的整体发挥彻底引爆了全场车迷的欢呼，两位车手全程没有出现任何失误，接连刷出刷新赛道纪录的飞驰圈，最终毫无悬念地包揽了正赛头排发车的两个席位，将身后排名第三的竞争对手拉开了接近0.5秒的单圈差距，再次向整个围场展示了他们本赛季在单圈速度层面几乎无人能敌的统治级实力。
排位赛三个阶段节奏完全由红牛主导
进入Q1淘汰环节之后，红牛车队就没有像其他头部车队那样刻意隐藏实力，维斯塔潘第一次驶上飞驰圈就跑出了1分18秒217的全场最快成绩，直接比排在第二位的法拉利车手勒克莱尔快了0.32秒，队友佩雷兹的圈速也稳稳排在全场第二，两台红牛赛车甚至不需要跑第二套飞驰圈，就直接以领先优势晋级Q2。
到了竞争强度更高的Q2阶段，红牛策略组直接给两台赛车换上了全新的软胎，没有效仿梅赛德斯、法拉利尝试用中性胎刷圈节省正赛轮胎的保守操作，维斯塔潘的飞驰圈直接将这条赛道保持了两年的单圈最快纪录提升了0.21秒，佩雷兹紧随其后排在全场第二，两台车轻松锁定Q3的参赛名额，身后所有车队的平均圈速都比红牛慢了0.4秒以上。
F1分站排位赛中红牛车队发挥神勇，包揽头排发车席位展现绝对统治力
针对性调校是排位赛优势的核心支撑
赛后红牛车队的首席赛事工程师在媒体开放日接受采访时透露，本次排位赛开始前的三天测试期里，车队技术组针对这条中高速弯占比超过70%的赛道特性，专门调整了前翼的下压力配比参数，把直道尾速的损失控制在了0.02秒以内，同时中高速弯的侧向抓地力相比上一站提升了接近10%。
从排位赛公开的遥测数据来看，红牛的RB19赛车在10号弯到13号弯的连续高速弯路段，过弯平均速度比法拉利的最新款赛车快了整整12公里每小时，这个路段的速度差放在完整单圈里直接就能贡献0.3秒以上的时间优势，爱游戏官网其他车队根本没有办法在这个核心路段追平红牛的表现。
竞争对手的失误进一步拉开排位赛差距
作为红牛最直接的竞争对手，法拉利车手勒克莱尔在Q3的第一个飞驰圈就出现了前胎轻微锁死的失误，直接损失了大概0.2秒的圈速时间，第二次出场尝试刷最快圈的时候，又在最后一个弯角走线过大冲出了最优行车线，最终只能以0.48秒的差距排在第三位，连蹭红牛赛车尾流提升圈速的机会都没有拿到。
另一边的梅赛德斯车队同样没能发挥出最佳状态，汉密尔顿和拉塞尔的两台赛车都遇到了高速弯车尾不稳定的老问题，连续多个弯道出现了小幅转向过度的情况，最终两台车只能排在第四和第五位，从排位赛一开始就失去了争夺头排发车席位的资格。
头排发车位为正赛夺冠筑牢优势基础
根据这条赛道过去五年的正赛数据统计，从正赛头排发车的车手最终拿下分站冠军的概率超过75%，爱游戏红牛现在两台车直接包揽头排发车席位，相当于把正赛的节奏主动权完全握在了自己手里，既不用在发车阶段就和身后的对手拼抢危险走线，也不用担心被后车的防守动作打乱自己的长距离节奏。
维斯塔潘赛后在混合采访区接受采访时明确表示，今天红牛车队排位赛的整体表现比他赛前的预期还要出色，接下来的正赛里他会和佩雷兹做好配合，守住各自的发车位置，尽可能把车队积分最大化，争取提前几站锁定本赛季的车队总冠军头衔。
不少长期跟进F1赛事的行业分析师也提到，目前红牛的单圈速度优势已经大到其他车队很难在排位赛环节找到有效突破的可能，接下来剩余的几站分站排位赛，红牛大概率还会延续本次的强势表现，爱游戏继续包揽头排发车席位，本赛季的年度总冠军悬念其实已经所剩无几。
